Az optimalizált repülőgép teljesítmény, a működési és fenntartási költségek csökkentése, a szállítási megbízhatóság növelése, az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése, illetve a halkabb repülőgépek iránti igényből fakadóan, továbbá a légiforgalom következő években várható drasztikus növekedése miatt mind a kereskedelmi, mind pedig az általános repülőgépgyártó ipar az elektromos repülőgép koncepciók megvalósítására törekszik. Ezek egyrészt a teljesen elektromos repülőgép, illetve az olyan „elektromosabb repülőgép” (more electric aircraft – MEA) koncepciók, amelyek esetében az elektromos energia eredetileg nem a meghajtó rendszer által kerül hasznosításra. Az üzemanyagcellás rendszerek komoly szerepet játszhatnak a MEA koncepciók fejlesztése terén.

A repülőgépgyártó iparág számára az üzemanyagcella alapú energiafejlesztés terén a fő kihívást az üzemanyagcella súlya és térfogata, elvárt élettartama, a járat üzemeltetési és karbantartási menetrendjéhez való igazodása, a megfelelő üzemanyagcella rendszerek költséghatékonysága, illetve repülőgépbe való teljeskörű integrációja, valamint a technológia légi alkalmassági követelményeknek való megfelelése jelenti (különös tekintettel a biztonsági előírásokra).

A projekt célja kiegészítő vagy vészhelyzeti áramellátást biztosító, autonóm elektromos áramfejlesztő rendszer tervezése, fejlesztése és valós működési feltételek közötti (5-6 technológiai készültségi szint) demonstrációja. A megvalósítás során az alábbi fő célok teljesítésére szükséges törekedni:

• legalább 10kW kimenő teljesítménnyel rendelkező üzemanyag cella rendszer létrehozása;
• tiszta hidrogén üzemanyagcella;
• a megfelelő kulcsösszetevők és alrendszerek fejlesztése a repülőgép-ipari követelményeknek való megfelelés elérése érdekében, különös hangsúlyt fektetve a következő összetevőkre: üzemanyagcella, levegőkompresszor, hidrogéntároló- és elosztó rendszer;
• szimulációs és modellalapú tervezési módszertan megvalósítása az optimális tervezési egyensúly érdekében, valamint a legmegfelelőbb ellenőrzési stratégiák meghatározása;
• az üzemanyagcella rendszer esetében az alkalmazandó repülőgép-gyártási szabályozásnak és szabványoknak való megfelelés demonstrációja, illetve annak meghatározása, hogy a létező szabályozási háttér vonatkozásában milyen változtatások/kiegészítések szükségesek;
• a rendszer működésének és teljesítményének demonstrációja valós működési feltételek között;
• a rendszer prototípus kísérleti demonstrációja laboratóriumi szinten, a rendszer megbízhatóságának és valós működési feltételek közötti üzemképességének értékelése;
• gazdasági értékelés végrehajtása, valamint az üzemanyagcella-rendszer teljes tulajdonlási költségének levezetése a választott célalkalmazás vonatkozásában, beleértve az üzemanyag újratöltését és a rendszer karbantartását is.

A konzorcium tagjai között legalább egy légijármű eredeti berendezés-gyártó, vagy a repülőgépgyártó iparág terén első szintű beszállítónak minősülő eredeti berendezés-gyártó részvételét biztosítani szükséges. A projekt kezdő időpontjában elvárt TRL szint: 3-4, a projekt zárásra az 5-6 TRL szintig szükséges eljutni.